Ви спізнюєтеся. До вильоту 45 хвилин. Ви влітаєте на паркування аеропорту, молячись на диво. Цифрові табло над входом брешуть вам — або принаймні вводять в оману. На них написано, що на даху вільне сім місць. Ви давите на газ. Перевищуєте обмеження 5 миль на годину. З вереском піднімаєтесь по рампах, серце б’ється, але в результаті знаходите там мотоцикли, зони тільки для малолітражок і злих водіїв, які сигналить вам у відповідь на ваше порожнє «місце».
Ласкаво просимо до пекла паркувань.
Це дратівливе замкнене коло. Ви довіряєте системі. Система каже їхати. Ви їдете. Приїжджаєте. Там немає нічого.
Дедалі більше парковок встановлюють автоматизовані системи підрахунку автомобілів. Здається, технології вирішують цю проблему. Але не завжди. Насправді, на найбільш завантажених парковках ці системи часто підводять тих, хто потребує їх найбільше. Вони ваблять вас доступністю, призводять у глухий кут і змушують до ганебного відступу.
Чому це відбувається? Як насправді працюють ці лічильники? І чому вони брешуть?
Ми розмовляли з Дейлом Фаулером. Він директор компанії Indect USA. Його фірма встановлює передові системи навігації на парковках. Аеропорти, лікарні, торговельні центри, казино. Вони створюють “мозки” для зелених вогнів.
Основним продуктом Indect є система датчиків окремих місць. Вона дорога. Точна. І рідкісна.
Як насправді працюють датчики для окремих паркувальних місць
Більшість паркувань використовують індукційні петлі чи камери на вході. Вони вважають кількість машин, що в’їжджають та виїжджають. Це проста математика. Ті, що в’їхали мінус, виїхали, що дорівнює вільним місцям.
Цей метод швидко дає збій.
Що, якщо машина затихла на проїзді? Система, як і раніше, вважає, що місце зайняте. Що, якщо мотоцикл припаркувався дома стандартного розміру? Камера бачить порожній простір розміром з автомобіля. Система позначає місце як вільне. Але воно не вільне.
Indect вирішує цю проблему рахунок деталізації. Вони монтують датчик над кожним окремим паркувальним місцем. Не просто над проїздом. А над конкретним прямокутником асфальту.
«Наш основний продукт — це система для окремих місць, яка встановлює датчик над кожним місцем для паркування».
Датчик виявляє присутність автомобіля. Якщо місце вільне, спалахує зелений світлодіод. Яскравий. Видимий. Неоднозначний.
Якщо місце зайняте, світло залишається вимкненим або стає червоним.
Це виключає ворожіння. Вам не потрібно шукати. Ви йдете за зеленими вогнями.
Але є каверза. Вартість.
Чому більшість аеропортів не використовують системи із зеленими вогнями
Система Indect коштує від 300 до 500 доларів за місце паркування. Це ще до врахування витрат на роботу.
Порахуйте.
Невелике паркування на 500 місць обійдеться в 150 000-250 000 доларів тільки в обладнанні. А що про величезний об’єкт, такий як торговий центр Dubai Mall? Там 15 тисяч місць. Це 4,5-7,5 мільйона доларів на датчики.
Більшість міст та аеропортових адміністрацій немає такого бюджету. Або вони не бачать повернення інвестицій.
Тому вони залишаються при дешевих лічильниках. Ті самі, які підводять, коли вони потрібні найбільше.
Де ви бачите дороге обладнання?
Indect встановила свої системи у відомих місцях. Беверлі-Хіллз. Університет штату Колорадо. Аеропорт імені Джона Вейна. Міжнародний аеропорт Даллас/Форт-Уерт.
Це місця, де час – гроші. Або де нерухомість надто дорога, щоб витрачати її на кругові пошуки.
Але навіть там технологія не диво. Це – інженерія. І, як усяка інженерія, вона потребує обслуговування. Датчик може зламатися. Лінза може забруднитись. Провід може перерізатись.
Коли виходить із ладу один датчик, вся карта бреше.
Ви довіряєте цим.
Чому ваш паркінг бреше вам про вільні місця
Старі паркінги використовують індукційні петлі. Це котушки із дроту, залиті в асфальт. Вони вже 50 років. Вони працюють як металошукач на пляжі. Машина проїжджає над ними. Метал порушує електричне поле. Петля видає сигнал біп. Одна машина. Або, можливо, дві. Або жодної. Вони схильні до помилок.
Сучасні системи використовують ультразвукові датчики. По одному на кожне місце. За словами Фаулера, їхня точність становить 99,9%. Тож коли на табло написано «7 місць», значить, їх справді сім. Індукційні петлі? Не так і точно. Вони погано справляються з ситуаціями, коли машини їдуть надто близько один до одного. Автомобілі накопичуються. Три машини виглядають для датчика як одна.
Математика тут сувора. Один датчик має точність 99%. Непогано. Але машина активує від 8 до 10 датчиків, проїжджаючи паркінгом. Помножте ці невеликі показники помилок. Загальна точність знижується до 90%. У завантаженому паркінг це означає безліч невірних даних. Ви під’їжджаєте. Табло показує “повно”. Ви чекаєте. Їдете. А місце було вільне. Або табло показує «вільно». Ви заїжджаєте. А там повно.
З вулиці неможливо визначити, яка технологія використовується. Це одиночні датчики Indect? Інфрачервоні системи RedStorm від Signal-Tech? Або просто старі дротяні петлі? Важко сказати. Тому довіряйте табло «вільних місць» із великою часткою скептицизму. Вирушайте в аеропорт раніше. Серйозно.
Де знаходиться найбільша парковка у світі
Рекорд належить до торгового центру West Edmonton Mall. Альберта, Канада. На основній парковці 20 000 місць. Це багато асфальту. Додаткові паркування додають ще 10 000 місць. Усього 30 000 автомобілів. Книга рекордів Гіннеса підтвердила цей факт.
Більшість із нас паркується не там. Ми паркуємось на старих системах із індукційними петлями. Неточних. Тих, де три машини перетворюються на одну. Наступного разу, коли ви помітите розбіжність у даних, звинувачуйте фізику. І вік паркінгу.
