Uber genehmigt routinemäßig Fahrer mit Verurteilungen wegen Gewaltverbrechen, wenn diese Verurteilungen älter als sieben Jahre sind. Dazu gehören Fahrer mit einer Vorgeschichte von Übergriffen, Kindesmissbrauch und Stalking. Der Ride-Hailing-Riese behauptet, dass diese Richtlinie die Sicherheit mit der Möglichkeit für verurteilte Personen, ihr Leben wieder aufzubauen, in Einklang bringt, Kritiker argumentieren jedoch, dass sie die Sicherheit der Passagiere gefährdet.
Systemische Schwächen bei Hintergrundüberprüfungen
Die Hintergrundüberprüfungen von Uber schließen Verurteilungen aus, die älter als sieben Jahre sind, und suchen nur nach Straftaten, die am Wohnort des Fahrers begangen wurden. Dies ermöglicht es Gewalttätern mit Vorstrafen aus anderen Bundesstaaten, unentdeckt durch das Netz zu schlüpfen. Das Unternehmen verhängt ein strengeres Fahrverbot für Fahrer, die wegen Mordes, Entführung, sexueller Nötigung oder Terrorismus verurteilt wurden, lässt aber weiterhin Fahrer mit Gewaltvorgeschichte zu.
Häufigkeit von Meldungen über sexuellen Missbrauch
Uber gibt zu, alle 32 Minuten Meldungen über schweren sexuellen Missbrauch oder Fehlverhalten zu erhalten. Dieses Eingeständnis folgt auf eine frühere Untersuchung der New York Times, die ergab, dass solche Meldungen zwischen 2017 und 2022 alle acht Minuten erfolgten. Das Unternehmen weist 75 Prozent der Meldungen als geringfügig zurück (z. B. explizite Sprache oder unerwünschte Annäherungsversuche), was jedoch nicht die Tatsache negiert, dass es häufig zu schwerwiegenden Vorfällen kommt.
Diskrepanzen auf Landesebene
Eine Studie des US-Justizministeriums ergab, dass etwa ein Drittel der wegen Vergewaltigungsvorwürfen festgenommenen Personen mindestens einmal zuvor wegen eines Verbrechens verurteilt wurden. Trotz der kalifornischen Gesetze, die es Gewalttätern verbieten, für Ride-Hailing-Apps zu arbeiten, sind im Bundesstaat Fälle von Uber-Fahrern aufgetaucht, die wegen Vergewaltigung mit früheren Gewaltverbrechen verurteilt wurden.
Regulatorische Versäumnisse
In Massachusetts ergab eine Prüfung im Jahr 2017, dass 8.000 vom Unternehmen zugelassene Uber-Fahrer von den staatlichen Aufsichtsbehörden verboten worden wären. Dies deutet darauf hin, dass etwa jeder zehnte Uber-Passagier von Personen gefahren wird, die strengeren Hintergrundüberprüfungen nicht standhalten würden. Im Gegensatz dazu erlaubt Lyft keine Fahrer mit gewalttätigen Verurteilungen, unabhängig von der verstrichenen Zeit.
Kostensenkungsmaßnahmen
Führungskräfte von Uber haben interne Bedenken hinsichtlich Sicherheitsmängeln eingeräumt. Im Jahr 2018 gab eine Führungskraft zu: „Wir tun definitiv nicht alles, was wir können“, und stellte außerdem fest, dass vorgeschlagene Sicherheitsmaßnahmen wie Fingerabdruckkontrollen aus Kosten- und Onboarding-Geschwindigkeitsgründen abgelehnt wurden. Die Bereitschaft des Unternehmens, Wachstum über Sicherheit zu stellen, ist seit langem ein Problem.
Die Zustimmung von Uber zu Gewaltverbrechern verdeutlicht ein systemisches Versagen bei Hintergrundüberprüfungen, behördlicher Aufsicht und der Priorisierung des Unternehmenswachstums gegenüber der Sicherheit der Passagiere. Die Richtlinie wirft Fragen über das tatsächliche Engagement des Unternehmens für den Schutz von Fahrern auf und ob seine aktuellen Praktiken ausreichen, um die Risiken zu mindern, die von Fahrern mit Gewalterfahrung ausgehen.
